cc-sakura.dip.jpは終息となります(2022/1/13)
「dip.jp」というドメイン管理をしている「家サーバー」さんが終息してしまったご様子で、それに伴い「cc-sakura.dip.jp」は使えなくなっております。
無料でやっていただいていたサービスであり、今まで本当にありがとうございました。
2026/08/30
新幹線トラブルの記事
ネットニュースでは新幹線トラブルの記事が頻繁に載っている。まあ、一番適当に金稼ぎできるネタなのだろう。
盆正月など大型連休前には頻繁に出ている。本当にアホらしい記事が多い。こんなので論議になる方がおかしいレベル。実例を挙げればこういうこと。
・子供が泣く
子供というか赤子は泣くよね。「赤ん坊は泣くのが仕事」と言われる位...
2026/08/23
東武鉄道 新鹿沼駅事故
報道がおかしい。なんで同じソース（東武鉄道等）からなのに伝わってくる事実に違いがあるのか。
まず、最初に謝罪します。一つ前の記事で私が断罪した「列車見張員がアウト」という論は「作業指揮者」という役が（私が知らなかっただけですが）新たに現れたことによって破綻しました。取下げます。前回の記事は主にFNNの報道で記者会見の話...
2026/08/22
東武鉄道 新鹿沼駅での事故から学ぶこと
４人が亡くなるという痛ましい事故が起きてしまった。
警察や国交省もすぐに動き、業務上過失致死を念頭に検証・捜査が進んでいるようだ。
流石に大手の東武鉄道なのですぐに記者会見が行われたが、なんとも歯切れの悪いものであり、残念だった。
その根底にあるものは何か、と事実関係を整理していくと、他人事ではない反省もある。私のいる会社ではたまたま人身事故にはならないだけの話だ。
ヤフーニュースで色々なコメントがあったがかなり情報や認識が混乱している様子。
まずは事故について整理していく。Copilotの助けも借りて会見情報を基本に頭を整理していった。生成AIというのは頼りになる。
当事者は
- 現場作業員（この方々が亡くなった）
- 列車見張員（実質的な”現場監督”）
- 中継見張員（現場から列車の来る方向に315m先）
- 列車の運転手
列車が来たときの通常の流れは以下になる。
- 中継見張員は、列車が近づいたら手旗信号で列車見張員に列車が来たことを伝える
- 列車見張員は、その情報を受けて、現場作業員を退避させ、手旗信号で退避完了(OK)を運転手に伝える
もし危険と判断したらその旨(NG)を手旗信号で伝える - 運転手はそれを見て警笛を（多分軽く）鳴らして通常進行。もしNGなら駅に入らず停まる。
ここでいくつもの疑問点が生じる。これをQA形式で纏めておく。
Q:列車見張員はダイヤとか駅構内情報などは使わないのか
A:ルール的には使わない。あくまで中継見張員による目視のみを判断基準とする。
補足：遅延や早着などを考えれば妥当ではある。時計並みに列車運行は正確、というのは結果であってそれに頼るのは間違いと考えるのも妥当。参考程度にならと思うかもしれないが、それが予断となって誤認ミスに繋がる危険性もある。
Q:中継見張員が「意思疎通不能」とはどういう意味か。何が起きていたのか
A:会見では回答しなかった。
補足：これを不満に思う、訝しむ人も多いようだ。後述するが、これは本質的にはどうでもいいと私は考えている。
Q:列車見張員がNG指示を出したとしても列車は止まれないのではないか
A:東武鉄道は問題ないと考えている。
補足：私も問題ないと思っている。この列車は新鹿沼駅には停車予定だったから。踏切事故や保線事故とは状況が違う。
安全に駅構内に止まる準備は始めからされていた。見える前から減速体勢にになっていたと考えるのが自然。
もし異常事態を駅構内の列車見張員から受けていれば急停車にはなるものの、駅構内の作業者を轢かない位置で止まれた可能性は十分にある。
電車の運転をゲームでもやったことのある人なら理解できる。数センチメートル単位誤差で止まれるなんて神業。数メートルから下手だと数十メートルぐらいはすぐにズレてしまうのが電車の停車の実態だからだ。
運転手はOKの指示を見て駅内に入った。ところが線路にはまだ作業員がいて慌てて急ブレーキをかけたものの、間に合わず。
運転手には瑕疵を問う声もあるようだが、私はそれを求めるのは妥当ではないと考える。
では何が問題なのか。
まず一つ考えるのは列車見張員がなぜOKサインを出してしまったのか。
中継見張員が意思疎通不能ということは、列車見張員（現場監督）が列車が来たことを認識できない状況だったということ。
列車見張員が自分で見て認識した時点では既に遅い。だから中継見張員が専任している。言い方は悪いがパニックになって思わずOKを出してしまった可能性はある。
なぜなら普段OKの手旗しかしてなかったから。当たり前だ。NG手旗なんて実際の状況で振ったことがあるわけがない。
”パニック”を起こしたのが悪いのではない。中継見張員が不在という”異常事態”の中で電車が見えたという”想定外”になったのだから当然の結果だ。
では中継見張員が悪いのか。意思疎通不能とは意味不明で東武鉄道の”隠蔽”も疑われるような表現だが、それを追求しても意味が無い。
腹痛や熱中症、色々なことは考えられる。一旦近くの車に戻っていたという話もあるようだが、そこを突き詰めても意味が無い。
問題は中継見張員が”意思疎通不能”状態にも関わらず作業が続けられたことだ。
この”グループ”にとって中継見張員は”目”である。
作業を続けるということは目が見えなくなっても車の運転を続けるような無謀さである。
誰だって運転中に「目がおかしいぞ」と感じたらすぐに左側に寄せて停車するだろう。
つまり列車見張員は、中継見張員からの情報が取れないと判断した時点で、直ちに作業員の作業を中止し線路から引き上げるべき、ということだ。なぜならそれを出来るのは列車見張員だけだからだ。
そしてこのことが「マニュアル」「社内ルール」等に明記されていたのか、というのが最大の疑問である。
おそらく書かれていない。会見では言及されなかったようなのも残念だし、されたとしても明確な回答はなかったと推察される。
だからそのような「引き上げ」を自分の判断で出来る権限がないとされていたのかもしれない。（そうだとしたら私にはこのシステム自体が破綻しているようにしか見えない。あまりに想定が狭すぎる）
今回の会見で気になったのは「今までこれでやってきたから･･･」という発言が何度もあったこと。
つまりは「前例主義」「思考停止」である。
マニュアル軽視ともいえる。常にマニュアルを見直し改善していく。おかしいところがないか色々な人の意見を聞き、よくしていく。
それがマニュアルを守るということだ。変えないことを”守る”というのは明らかな間違いである。
人事異動がおきたら新しい担当の目でさらに改善が行われる。それが”良い企業”であり、長寿企業の優秀さであり、会社の資産である。
一方で”劣化した企業”では事なかれ主義、前例主義が蔓延っており、担当が主張しても上司などが拒む。
上司の許可がなければマニュアルは変わらない。そしてその担当もまた同じ主義に染まっていく。（我慢できない正常な人は辞めていく）
果たして今回は誰が”断罪”されて終わるのだろうか。業務上過失致死という罪は誰かが背負うことになるのだろう。
そして、おそらく”真犯人”はうやむやのうちに見過ごされて終わるのだろう。
2026/08/10
熊本地震 イオンモール爆発事故
イオンモール爆発事故について、ヤフーコメントをみていると首をかしげる発言が多い。話を今一度整理したい。
時系列(数分程度の誤差は無視）地震発生：16:27避難完了：17:00爆発事故：17:50
重要なのは避難完了から爆発まで五十分もの時間がある、ということだ。
「一度避難したら屋内には戻るな」
なぜ戻ってはならないの...
2026/08/08
学校部活、高校野球を含め、論議の根本からおかしい
まず学校部活。
地域移行とか色々とゴチャゴチャ論議が感情論も混ざって捻れまくっているが、根本に戻れば良いだけだろう。
毎日平日の放課後、数時間程度。教師の方々が帰宅すべき時間前には生徒を帰らせる。それが至極当然。朝練とか論外だし、夏に日が落ちているのにまだやっているなんて根本からおかしい。もちろん学校が休みの時は部活動...
2026/08/01
いまこそ増税をすべき
という釣り題目をつけてみた。もちろん題目には間違いではない。増税というか新税であるが。
今やるべきは「リチウムイオン電池税」だ。
国内でのリチウムイオン電池を使った製品の販売にはその重量に応じた税金を支払うこと。また、輸入時に関税と同じく（関税の一細目として良いかもしれない）納税後に通関とする。
これで得た税金は、リチ...
2026/07/11
「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」というウソ
この言い訳をするのは本当に見苦しい。間違えようない状況で間違えたと言い張る。あるとすればそれ以前のもっと致命的な問題だろうに。
駐車場への停車・発進で起こした事故。この言い訳でも良く聞かれる。しかし、それ以前の問題がなければ踏み間違えようがない。
まず駐車場への駐車。道から侵入するときには必ずブレーキを踏んで減速してか...
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